GT Turbo //Moteur R5turbo

marche fort le GTT dit donc!!!

Pour infos mon moteur va etre a vendre fin 2009 . Il sera complet ( avec les collecteurs le turbo et l'embrayage) et réglé. Je limiterai volontairement la puissance a 200cv. Le prix sera de 3000€ ferme .
Je commence d'en parlé pour ceux qui serai eventuellemnt interressés afin de leur faire essayé la voiture avant la depose du moteur. Un essai sera plus parlant qu'une grosse fiche technique....

Le prix est ferme car c'est le budjet du nouveau moteur qui ira a la place de celui ci .
Pour tout renseignements yanngtt@hotmail.com

Tiens je connais bien un pote a toi phillipe a clermont avec une rs grise il a un gtt maintenant un bon pote a la turbine63.

exact!

bon voila apres avoir assez fais joujou en 1400 je passe du coté obscur de la force . Au programme montage d'un T16 sur base clio 16. objectif > que sa roule deja on vera par la suite pour les cv.

1ere etape > trouver un moteur de clio 16 et aussi 4 piston de clio williams en bon etat! si vous avez sa en stock ...

contact Williams2985 il doit avoir ca a mon avis!

Olivier T16 a écrit:

contact Williams2985 il doit avoir ca a mon avis!

Je l'ai déjà vendu à since

Superbe travail vivement les videos

té sur que sa va resté un gt !

ca va ,ca change radicalement!

chouette boulot

merci

oui un gtt stock interieur et exterieur ... bcp moin sous le capot

ta de la pièces un peu a vendre

sa depend ce qe tu veux?

je recherche des amortos arriere type bilstein- viarouge sait ton jamais

le capteur de vitesse partie boite -compartiment moteur

amortos jai que les mien , capteur jai mais je garde tous mes faisceau moteur / caisse et habitacle qui sont neuf :p

Bonjour !

Comme promis quelques nouvelle du montage qui a bien avancé.
> Le compartiment moteur a été repeind
>Le freinage de clio RS a été changer par des étriers 4 piston Brembo de Mégane RS.
> Les jantes de R19 16S remplacées par des jantes de Clio Williams
>Le moteur est en cours de finition et devrai retrouvé la voiture d'ici 3 semaine environ .

Quelques photos pour illustrer le tout :

Le turbo en place


Pistons de R5AT usiné pour recevoir les circlips latéraux et bagues bronze durs pour les bielles:


Arbre a came Ferry 250cv ( le "petit" Tour de corse) neuf :


suuport moteur arrière semi rigide prévu pour le passage des durite de Direction assisté:


Montage d'une pompe a eau de S5 GT Turbo sur la culasse alpine
Une cale de pompe a eau a était usiné sur mesure, afin de decaler ma pompe de 20mm de la culasse.





une fois montée:





Conception et réalisation des cales de montage pour les etrier Brembo de megane rs :




faut savoir que j'invente rien , le montage existe chez renault sport sur les clio R3 version terre qui sont en 15" ( la version asphalte en 17")



mais qu'ils vendent sa 300€ les cales ( aussi cher que les etriers presuqe...)

un comparo a coté de mes etrier de clio rs 1 :



coté balance , victoire par KO pour le MRS :

MRS : 3.250kg
CLIO RS1 : 5.380kg

Soit un gain de 4.260kg sur les 2 etriers

Usinage des portées des étriers pour le montage dans du 15 pouces:


Les cales usinées et leurs vis spécifiques:


petit montage de l'ensemble pour valider tous sa, avec disque de clio rs en 280*24 et des jante de williams en 7/15 + des cale de 5mm. Pour etre tranquil a 200% jai passer un coup de disque a lamelle sur les étriers casser les angle les plus proche de la jante. Vu l'epaisseur a ses endroit sa risque vraiment rien du tout.

Je precise que l'ensemble tourne egalement sans les cales de 5mm et le cassage des angles mais j'estime que 2/3mm de jeu ce n'est pas assez , en terme de securité on plaisante pas!

Ainsi monté jai 7mm de marge entre la jante et l'etrier au plus proche ce qui me parait bien .

Place au photos

la suite coté moteur

seance de pesée pour l'ensemble mobile, sasns surprise les plus gros ecart sont au niveau des bielles , le reste et plutot correct. je l'avez deja remarqué lors du montage de mon ancien moteur , mais je pense que le cahier des charge renault de l'epoque ne devait vraiment pas etre exigent au niveau des bielles. Les ecarts dimentionnelles et de poid sont vraiment consequent par rapport a d'autres pieces!! J'ai eu des bielle avec 5/10 d'ecart au niveau des entraxe ( côte de 128mm)!! rajouté a sa les ecart sur les hauteur axe de piston ( certes plus infime), et les ecart de volume des chambre de combustion et vous obtenez un moteur avec pas un cylindre qui a le meme RV..... Bref ya un peu de boulot pour avoir un truc correct , mais bon c'est un cléon




les portes injecteurs sont enfin sortie de la CN :














le bloc bagué et tout controlé :







la culasse raccourcie de 27mm :







les portes injecteurs en place sur la culasse,





chamise fgs neuves, pompe a huil et eau neuves , soupape echappement neuves



montage et métrologie :




montage a blanc du moteur avec les portes injecteurs:




le collecteur admission avant soudure:


Voila , d'autres nouvelles prochainements

Comparé a celui de la turbine ou même a celui de philippe tu sort combien de ch?

c'est magnifique!!!!
jolie travaille

ce moteur est concu pour develloper environ 250/260cv a 1,3bar
Celui de la turbine est estimé a 215cv env et celui de phillipe, on sais pas trop encore mais vu les pièces monté je dirai entre 160 et 170 grand max.

sacré taff!
bravo , j'ai hate de voir le resultat!